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集装箱底板||集装箱竹木复合地板的前景如何?

事实上,集装箱底板作为一种工业消费品,它的生命周期并不长,其市场受全球贸易影响,未来依然能够保持稳步增长,目前整个产业链已经进入整合期。


未来,铁路集装箱是未来集装箱的一个重要需求点。在我国铁路货车产品中,平车和棚式货车(包括棚车、机保车、毒品车等)多采用木质地板,木质地板与装载货物之间具有较高的摩擦因数,能比较方便地对所装载货物进行安全加固。但随着木材的大量消耗,价格增高,木质地板已不适合铁路集装箱的发展需求了。

在我国铁路拥有的各型平车中,NA型、NX型和NX17B型车占半数以上,厂修期为5a-6a,每年新造和厂修总数近8000辆。这3种车型原设计地板用材量分别为2.7m3,2.53m3和2.98m3,按40%出材率计算,每年平车修造耗用直径在200mm以上的松木超过5.4万m3,加上棚式货车修造地板用材,每年铁路货车木材用量成为国家较大的负担,对环境和森林资源保护有相当大的影响。因此,铁路方面急需采取措施降低对大径优质木材的耗用量。


我国是一个产竹大国,同时,也是世界上人工林面积最大的国家,竹木复合层积材采用的2种主要原料在国内均有丰富的资源。竹木复合层积材,这一新型产品完全能够满足铁路运输的需要,是较为理想的铁路货车地板用材料;另一方面,在原材料来源上充分利用我国丰产资源,以此代替对优质大径木材资源的消耗,符合国家林业政策和国民经济可持续发展战略。


以平车为例,木地板厚70mm,竹木复合地板厚45mm,后者使用量为前者的64.30o,当竹木复合层积材价格为松木市场价格的1.55倍时,装车成本基本持平。采用竹木复合层积材地板虽然材料复合密度较木地板有所增加,但由于其强度提高,厚度减小,重量略有降低。

竹木复合层积材表面强度、硬度高,而中间层较轻、较软,该板材一方面利用了竹胶板的高强度、高硬度、耐磨损、抗紫外线、耐腐蚀等特性,另一方面由于中间采用木材使材料整体具有较小的复合密度。中间层可以采用小径木材薄板通过粘接制作成较厚的板材,木材分为2-3层可以避免因木板条缺陷导致的局部强度严重下降问题,同时还可以使板材的人钉性能和握钉力得到很好的保证。


简而言之,竹木复合层积材的开发为铁路货车地板“以竹代木”提供了一种较理想的选择,采用竹子和小径材代替优质松木,具有较好的社会效益和经济效益。竹木复合层积材用于铁路货车地板,主要物理力学性能高于松木,装载坦克等军用装备具有良好的适应性,表面抗碾压性能也优于松木。铁路货车地板用竹木复合层积材于2004年6月通过了铁道部运输局装备部技术审查,计划在平车上批量装车运用。


另外,集装箱竹木复合地板除了商用之外,未来也能进行技术、产品创新,延伸应用到民用板材中。随着我国绿色建筑推广、可再生能源建筑以及相关环保政策的正式实施,未来竹木板材市场,尤其是高端竹木建材将有巨大的市场空间。


临沂鸿运木业有限公司位于中国板材之都山东临沂市。公司是一家专业生产集装箱地板、集装箱竹木复合地板、胶合板的板材企业。公司所生产的集装箱地板具有:承载力强、抗弯性能强防水防潮防腐蚀、耐磨性高等特点产品广泛用于集装箱、物流货柜、车厢等各类货柜车地板。公拥有国际先进的生产线,全面实施生产和经营全过程的科学化管理,拥有雄厚的技术力量,完善的检测手段,精良的工艺装备,以优质的产品满足广大客户的需求。


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